Τα μη μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν πλαστικά, καουτσούκ, συγκολλητικά σφραγιστικά, υλικά τριβής, υφάσματα, γυαλί και άλλα υλικά. Αυτά τα υλικά περιλαμβάνουν διάφορους βιομηχανικούς τομείς, όπως πετροχημικά, ελαφριά βιομηχανία, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και δομικά υλικά. Επομένως, η εφαρμογή μη μεταλλικών υλικών στα αυτοκίνητα είναι μια αντανάκλαση του COΗ οικονομική και τεχνολογική δύναμη, και περιλαμβάνει επίσης ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων ανάπτυξης και εφαρμογής τεχνολογίας σε σχετικές βιομηχανίες.
Επί του παρόντος, η γυάλινη ίναΤα εξαναγκασμένα σύνθετα υλικά που εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα περιλαμβάνουν θερμοπλαστικά ενισχυμένων με γυαλί (RTM) και χειροκίνητα προϊόντα FRP.
Η κύρια γυάλινη ίνες ενισχυτήΤα πλαστικά CED που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα είναι σήμερα πολυπροπυλενίου ενισχυμένων με γυαλί (PP), πολυαμίδιο ενισχυμένου γυαλιού 66 (PA66) ή ΡΑ6 και σε μικρότερο βαθμό υλικά PBT και PPO.
Τα ενισχυμένα προϊόντα PP (πολυπροπυλένιο) διαθέτουν υψηλή ακαμψία και σκληρότητα και οι μηχανικές τους ιδιότητες μπορούν να βελτιωθούν αρκετές φορές, ακόμη και πολλές φορές. Το ενισχυμένο PP χρησιμοποιείται σε περιοχές SUCH ως έπιπλα γραφείου, για παράδειγμα σε καρέκλες υψηλής πλάτης και καρέκλες γραφείου των παιδιών. Χρησιμοποιείται επίσης σε αξονικούς και φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες μέσα στον εξοπλισμό ψύξης όπως τα ψυγεία και τα κλιματιστικά.
Τα ενισχυμένα υλικά PA (πολυαμίδιο) χρησιμοποιούνται ήδη τόσο σε επιβατικά όσο και σε εμπορικά οχήματα, συνήθως για την κατασκευή μικρών λειτουργικών εξαρτημάτων. Παραδείγματα περιλαμβάνουν προστατευτικά καλύμματα για σώματα κλειδώματος, ασφαλιστικές σφήνες, ενσωματωμένα καρύδια, πεντάλ γκαζιού, φύλακες αλλαγής ταχυτήτων και λαβές ανοίγματος. Εάν το υλικό που έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή του τμήματος είναι ασταθήςΗ ποιότητα, η διαδικασία κατασκευής είναι ακατάλληλη ή το υλικό δεν έχει στεγνώσει σωστά, μπορεί να οδηγήσει στο κάταγμα των αδύναμων τμημάτων στο προϊόν.
Με το automΗ αυξανόμενη ζήτηση της βιομηχανίας Otive για ελαφριά και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες κλίνουν περισσότερο για τη χρήση υλικών GMT (θερμοπλαστικά GMT (γυαλί Mat Mat) για να καλύψουν τις ανάγκες των διαρθρωτικών εξαρτημάτων. Αυτό οφείλεται κυρίως στην εξαιρετική ανθεκτικότητα της GMT, τον κύκλο μικρού χύτευσης, την υψηλή απόδοση παραγωγής, το χαμηλό κόστος επεξεργασίας και τη μη ρυπογραμμή, καθιστώντας το ένα από τα υλικά του 21ου αιώνα. Το GMT χρησιμοποιείται κυρίως στην παραγωγή πολυλειτουργικών αγκύλων, βραχίονα ταμπλό, πλαίσια καθισμάτων, φρουρούς κινητήρα και αγκύλες μπαταριών σε επιβατικά οχήματα. Για παράδειγμα, τα Audi A6 και A4 που παράγονται επί του παρόντος από το FAW-Volkswagen χρησιμοποιούν υλικά GMT, αλλά δεν έχουν επιτύχει τοπική παραγωγή.
Για να βελτιωθεί η συνολική ποιότητα των αυτοκινήτων για να καλύψει τα διεθνή προηγμένα επίπεδα και το επίτευγμαE Μείωση βάρους, μείωση των κραδασμών και μείωση του θορύβου, οι εγχώριες μονάδες έχουν διεξαγάγει έρευνα σχετικά με τις διαδικασίες παραγωγής και χύτευσης προϊόντων των υλικών GMT. Έχουν την ικανότητα μαζικής παραγωγής υλικών GMT και μια γραμμή παραγωγής με ετήσια παραγωγή 3000 τόνων υλικού GMT έχει κατασκευαστεί στο Jiangyin, Jiangsu. Οι οικιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης υλικά GMT στο σχεδιασμό ορισμένων μοντέλων και έχουν αρχίσει την παραγωγή δοκιμών παρτίδων.
Η ένωση χύτευσης φύλλων (SMC) είναι ένα σημαντικό πλαστικό ενισχυμένο με γυάλινες ίνες. Λόγω της εξαιρετικής απόδοσής του, της μεγάλης κλίμακας παραγωγής και της ικανότητας επίτευξης επιφανειών Α, έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς στα αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, η εφαρμογή τουΤα ξένα υλικά SMC στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει σημειώσει νέα πρόοδο. Η κύρια χρήση του SMC στα αυτοκίνητα είναι σε πίνακες σώματος, αντιπροσωπεύοντας το 70% της χρήσης SMC. Η ταχύτερη ανάπτυξη βρίσκεται σε δομικά στοιχεία και τμήματα μετάδοσης. Τα επόμενα πέντε χρόνια, η χρήση της SMC στα αυτοκίνητα αναμένεται να αυξηθεί κατά 22% σε 71%, ενώ σε άλλες βιομηχανίες, η αύξηση θα είναι 13% έως 35%.
Αίτημα StatuS και τάσεις ανάπτυξης
1. Η ένωση χύτευσης φύλλων ενισχυμένων με γυαλί (SMC) χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε δομικά εξαρτήματα αυτοκινήτων. Πρώτα αποδείχθηκε σε δομικά μέρη σε δύο μοντέλα Ford (eXplorer και Ranger) το 1995. Λόγω της πολυλειτουργικότητάς του, θεωρείται ευρέως ότι έχει πλεονεκτήματα στο δομικό σχεδιασμό, οδηγώντας στην ευρεία εφαρμογή του σε πίνακες αυτοκινήτων, συστήματα διεύθυνσης, συστήματα καλοριφέρ και ηλεκτρονικά συστήματα συσκευών.
Οι άνω και κατώτερες αγκύλες που διαμορφώνονται από την αμερικανική εταιρεία BUDD χρησιμοποιούν ένα σύνθετο υλικό που περιέχει 40% γυάλινες ίνες σε ακόρεστο πολυεστέρα. Αυτή η δομή Front-end δύο τεμαχίων πληροί τις απαιτήσεις των χρηστών, με το μπροστινό άκρο της κατώτερης καμπίνας να εκτείνεται προς τα εμπρός. Το επάνω BRΤο ACKET είναι σταθερό στο μπροστινό θόλο και στη δομή του μπροστινού σώματος, ενώ το κάτω βραχίονα λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα ψύξης. Αυτές οι δύο αγκύλες είναι διασυνδεδεμένες και συνεργάζονται με το θόλο του αυτοκινήτου και τη δομή του σώματος για να σταθεροποιήσουν το μπροστινό μέρος.
2. Η εφαρμογή υλικών ένωσης χύτευσης φύλλων χαμηλής πυκνότητας (SMC): Η SMC χαμηλής πυκνότητας έχει ένα συγκεκριμένο βαρύy 1,3, και πρακτικές εφαρμογές και δοκιμές έχουν δείξει ότι είναι 30% ελαφρύτερο από το πρότυπο SMC, το οποίο έχει ειδικό βάρος 1,9. Η χρήση αυτού του SMC χαμηλής πυκνότητας μπορεί να μειώσει το βάρος των τμημάτων κατά περίπου 45% σε σύγκριση με παρόμοια μέρη από χάλυβα. Όλα τα εσωτερικά πλαίσια και οι νέοι εσωτερικοί χώροι της οροφής του μοντέλου Corvette '99 από τη General Motors στις ΗΠΑ είναι κατασκευασμένες από SMC χαμηλής πυκνότητας. Επιπλέον, το SMC χαμηλής πυκνότητας χρησιμοποιείται επίσης σε πόρτες αυτοκινήτων, κουκούλες κινητήρα και καπάκια κορμού.
3. Άλλες εφαρμογές της SMC σε αυτοκίνητα, πέρα από τις νέες χρήσεις που αναφέρθηκαν προηγουμένως, περιλαμβάνουν την παραγωγή του Varioεμείς άλλα μέρη. Αυτές περιλαμβάνουν πόρτες καμπίνας, φουσκωτές στέγες, σκελετούς προφυλακτήρων, πόρτες φορτίου, ήλιους, πάνελ σώματος, σωλήνες αποστράγγισης οροφής, πλευρικές λωρίδες αυτοκινήτων και κιβώτια φορτηγών, μεταξύ των οποίων η μεγαλύτερη χρήση είναι σε εξωτερικούς πίνακες σώματος. Όσον αφορά την εγχώρια κατάσταση εφαρμογής, με την εισαγωγή της τεχνολογίας παραγωγής αυτοκινήτων επιβατών στην Κίνα, η SMC υιοθετήθηκε για πρώτη φορά σε επιβατικά οχήματα, που χρησιμοποιούνται κυρίως σε διαμερίσματα από εφεδρικά ελαστικά και σκελετούς προφυλακτήρων. Επί του παρόντος, εφαρμόζεται επίσης σε εμπορικά οχήματα για εξαρτήματα όπως πλάκες κάλυψης δωματίου, δεξαμενές επέκτασης, σφιγκτήρες ταχύτητας γραμμής, μεγάλα/μικρά χωρίσματα, συγκροτήματα κάλτσας εισαγωγής αέρα και πολλά άλλα.
Σύνθετο υλικό GFRPΕλατήρια φύλλων αυτοκινήτων
Η μέθοδος χύτευσης μεταφοράς ρητίνης (RTM) περιλαμβάνει την πίεση της ρητίνης σε ένα κλειστό καλούπι που περιέχει γυάλινες ίνες, ακολουθούμενη από θεραπεία σε θερμοκρασία δωματίου ή με θερμότητα. Σε σύγκριση με το φύλλο MoldiΗ μέθοδος NG Compound (SMC), η RTM προσφέρει απλούστερο εξοπλισμό παραγωγής, χαμηλότερο κόστος καλουπιών και εξαιρετικές φυσικές ιδιότητες των προϊόντων, αλλά είναι κατάλληλο μόνο για παραγωγή μεσαίας και μικρής κλίμακας. Επί του παρόντος, τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που παράγονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο RTM στο εξωτερικό έχουν επεκταθεί σε καλύμματα πλήρους σώματος. Αντίθετα, στην εγχώρια αγορά στην Κίνα, η τεχνολογία χύτευσης RTM για την κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο ανάπτυξης και έρευνας, προσπαθώντας να φτάσει στα επίπεδα παραγωγής παρόμοιων ξένων προϊόντων όσον αφορά τις μηχανικές ιδιότητες των πρώτων υλών, τον χρόνο σκλήρυνσης και τις προδιαγραφές τελικού προϊόντος. Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που αναπτύσσονται και ερευνήθηκαν στην εγχώρια τιμή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο RTM περιλαμβάνουν παρμπρίζ, πίσω πίσω πόρτες, διαχυτές, στέγες, προφυλακτήρες και οπίσθιες πόρτες για τα αυτοκίνητα Fukang.
Ωστόσο, πώς να εφαρμόσετε πιο γρήγορα και αποτελεσματικά τη διαδικασία RTM στα αυτοκίνητα, τα RequiΟι συντελεστές υλικών για τη δομή του προϊόντος, το επίπεδο των υλικών επιδόσεων, τα πρότυπα αξιολόγησης και η επίτευξη επιφανειών Α-βαθμών αποτελούν θέματα ανησυχίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτές είναι επίσης οι προϋποθέσεις για την ευρεία υιοθέτηση της RTM στην κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Γιατί FRP
Από την άποψη των κατασκευαστών αυτοκινήτων, FRP (ενισχυμένα με ίνες πλαστικά) σε σύγκριση με το OTHΤα υλικά ER, είναι ένα πολύ ελκυστικό εναλλακτικό υλικό. Λαμβάνοντας SMC/BMC (ένωση χύτευσης φύλλων/ένωση χύδην χύδην) ως παραδείγματα:
* Εξοικονόμηση βάρους
* Ενσωμάτωση στοιχείων
* Ευελιξία σχεδιασμού
* Σημαντικά χαμηλότερες επενδύσεις
* Διευκολύνει την ενσωμάτωση συστημάτων κεραίας
* Σταθερότητα διαστάσεων (χαμηλός συντελεστής γραμμικής θερμικής διαστολής, συγκρίσιμος με χάλυβα)
* Διατηρεί υψηλή μηχανική απόδοση υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας
Συμβατό με την E-Coating (ηλεκτρονική ζωγραφική)
Οι οδηγοί φορτηγών γνωρίζουν πολύ καλά ότι η αντίσταση στον αέρα, επίσης γνωστή ως drag, ήταν πάντα σημαντική αDersary για φορτηγά. Η μεγάλη μετωπική περιοχή των φορτηγών, του υψηλού πλαισίου και των ρυμουλκούμενων διαμορφωμένων διαμορφωμένων τους καθιστούν ιδιαίτερα ευαίσθητες στην αντίσταση στον αέρα.
Για να αντισταθμίσετεΗ αντίσταση του αέρα, η οποία αναπόφευκτα αυξάνει το φορτίο του κινητήρα, τόσο ταχύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση. Το αυξημένο φορτίο λόγω της αντίστασης του αέρα οδηγεί σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Για να μειώσουν την αντίσταση στον άνεμο που βιώνουν τα φορτηγά και έτσι να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, οι μηχανικοί έχουν συγκεντρώσει το μυαλό τους. Εκτός από την υιοθέτηση αεροδυναμικών σχεδίων για την καμπίνα, έχουν προστεθεί πολλές συσκευές για τη μείωση της αντίστασης του αέρα στο πλαίσιο και του πίσω μέρους του ρυμουλκούμενου. Ποιες είναι αυτές οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την αντίσταση στον άνεμο στα φορτηγά;
Οροφές/πλευρικές εκτροπές
Οι οροφές και οι πλευρικοί εκτροπείς σχεδιάζονται κυρίως για να εμποδίσουν τον άνεμο να χτυπήσει άμεσα το τετράγωνο κιβώτιο φορτίου, ανακατευθύνοντας το μεγαλύτερο μέρος του αέρα για να ρέει ομαλά πάνω και γύρω από τα άνω και πλευρικά μέρη του ρυμουλκούμενου, αντί να επηρεάσει άμεσα το μπροστινό μέρος του μονοπατιούER, η οποία προκαλεί σημαντική αντίσταση. Οι σωστά γωνιακοί και προσαρμοσμένοι σε ύψος εκτροπών μπορούν να μειώσουν σημαντικά την αντίσταση που προκαλείται από το ρυμουλκούμενο.
Φούστες από πλευράς αυτοκινήτου
Οι πλευρικές φούστες σε ένα όχημα χρησιμεύουν για να εξομαλύνουν τις πλευρές του πλαισίου, ενσωματώνοντας το απρόσκοπτα με το σώμα του αυτοκινήτου. Καλύπτουν στοιχεία όπως δεξαμενές αερίου και δεξαμενές καυσίμου, μειώνοντας την μετωπική τους περιοχή εκτεθειμένη στον άνεμο, διευκολύνοντας έτσι την ομαλότερη ροή αέρα χωρίς να δημιουργούν αναταραχές.
Bumpe χαμηλής θέσηςr
Ο προφυλακτήρας προς τα κάτω μειώνει τη ροή του αέρα που εισέρχεται κάτω από το όχημα, το οποίο βοηθά στη μείωση της αντίστασης που παράγεται από την τριβή μεταξύ του πλαισίου και τουαέρας. Επιπλέον, ορισμένοι προφυλακτήρες με οπές οδηγών όχι μόνο μειώνουν την αντίσταση στον άνεμο, αλλά και την κατεύθυνση της ροής αέρα προς τα τύμπανα των φρένων ή τους δίσκους φρένων, βοηθώντας στην ψύξη του συστήματος πέδησης του οχήματος.
Περιφερειακοί εκτροπείς κουτιού φορτίου
Οι εκτροπείς στις πλευρές του καλύμματος του κιβωτίου φορτίου είναι μέρος των τροχών και μειώνουν την απόσταση μεταξύ του διαμερίσματος φορτίου και του εδάφους. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τη ροή του αέρα που εισέρχεται από τις πλευρές κάτω από το όχημα. Επειδή καλύπτουν μέρος των τροχών, αυτοί οι αποτιμώΟι Ctors μειώνουν επίσης την αναταραχή που προκαλείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ των ελαστικών και του αέρα.
Οπίσθιος εκτροπέας
Σχεδιασμένο για να απορρίψειΟι ατμόσφαιρες του αέρα στο πίσω μέρος, εξορθολογούν τη ροή του αέρα, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική οπισθέλκουσα.
Λοιπόν, ποια υλικά χρησιμοποιούνται για να κάνουν τους εκτροπείς και τα καλύμματα σε φορτηγά; Από ό, τι έχω συγκεντρώσει, στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά, το Fiberglass (επίσης γνωστό ως πλαστικό ενισχυμένο με γυαλί ή GRP) ευνοείται για την ελαφριά, υψηλή αντοχή, αντοχή στη διάβρωση και Rευθυγράμμιση μεταξύ άλλων ακινήτων.
Το Fiberglass είναι ένα σύνθετο υλικό που χρησιμοποιεί γυάλινες ίνες και τα προϊόντα τους (όπως το πανί γυαλιού, το ματ, τα νήματα κ.λπ.) ως ενίσχυση, με συνθετική ρητίνη που χρησιμεύει ως υλικό μήτρας.
Εκτροπείς/καλύμματα από υαλοβάμβακα
Η Ευρώπη άρχισε να χρησιμοποιεί fiberglass σε αυτοκίνητα ήδη από το 1955, με δοκιμές σε μοντέλα STM-II. Το 1970, η Ιαπωνία χρησιμοποίησε το Fiberglass για να κατασκευάσει διακοσμητικά καλύμματα για τροχούς αυτοκινήτων και το 1971 η Suzuki έκανε καλύμματα κινητήρων και φτερά από το Fiberglass. Στη δεκαετία του 1950, το Ηνωμένο Βασίλειο άρχισε να χρησιμοποιεί fiberglass, αντικαθιστώντας τις προηγούμενες καμπίνες σύνθετων χαλυβουργείων, όπως αυτές στο γιαD S21 και τρία τροχόσπιτα, τα οποία έφεραν ένα εντελώς νέο και λιγότερο άκαμπτο στυλ στα οχήματα αυτής της εποχής.
Εγχώρια στην Κίνα, μερικά mΟι ανύπαρκτες έχουν κάνει εκτεταμένη εργασία για την ανάπτυξη φορέων οχημάτων από υαλοβάμβακα. Για παράδειγμα, η FAW ανέπτυξε επιτυχώς καλύμματα κινητήρα από υαλοβάμβακα και καμπίνες με επίπεδη, flip-top αρκετά νωρίς. Επί του παρόντος, η χρήση προϊόντων από υαλοβάμβακα σε μεσαία και βαριά φορτηγά στην Κίνα είναι αρκετά διαδεδομένη, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα μακράς διαδρομήςΚαλύμματα, προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, καλύμματα οροφής καμπίνας, πλευρικές φούστες και εκτροπείς. Ένας γνωστός οικιακός κατασκευαστής εκτροπών, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., αποτελεί παράδειγμα. Ακόμα και μερικές από τις πολυτελείς μεγάλες καμπίνες κρεβατιών σε θαυμασμένα αμερικανικά φορτηγά μακράς μύτης είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα.
Ελαφριά, υψηλής αντοχής, διάβρωση-Ανθεκτικό, ευρέως χρησιμοποιείται σε οχήματα
Λόγω του χαμηλού κόστους, του μικρού κύκλου παραγωγής και της ισχυρής ευελιξίας του σχεδιασμού, τα υλικά από υαλοβάμβακα χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές πτυχές της κατασκευής φορτηγών. Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια, τα εγχώρια φορτηγά είχαν μονότονο και άκαμπτο σχεδιασμό, με εξατομικευμένο εξωτερικό στυλ να είναι ασυνήθιστο. Με την ταχεία ανάπτυξη των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων, οι οποίοιΗ διεγερμένη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, η δυσκολία στη δημιουργία εξατομικευμένων εμφανίσεων καμπίνας από ολόκληρο το χάλυβα, το υψηλό κόστος σχεδιασμού καλουπιών και τα θέματα όπως η σκουριά και οι διαρροές σε δομές συγκολλημένων πολλαπλών πάνελ οδήγησαν πολλούς κατασκευαστές να επιλέξουν fiberglass για καλύμματα οροφής καμπίνας.
Επί του παρόντος, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν FIΥλικά Berglass για μπροστινά καλύμματα και προφυλακτήρες.
Το Fiberglass χαρακτηρίζεται από ελαφριά και υψηλή αντοχή, με πυκνότητα που κυμαίνεται μεταξύ 1,5 και 2,0. Αυτό είναι μόνο περίπου το ένα τέταρτο έως το ένα πέμπτο της πυκνότητας του ανθρακούχου χάλυβα και ακόμη χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου. Σε σύγκριση με τον χάλυβα 08F, ένα υαλοβάμβα πάχους 2,5mm έχει ένααντοχή ισοδύναμη με χάλυβα πάχους 1 mm. Επιπλέον, το fiberglass μπορεί να σχεδιαστεί ευέλικτα ανάλογα με τις ανάγκες, προσφέροντας καλύτερη συνολική ακεραιότητα και εξαιρετική παραγωγή. Επιτρέπει μια ευέλικτη επιλογή διαδικασιών χύτευσης με βάση το σχήμα, το σκοπό και την ποσότητα του προϊόντος. Η διαδικασία χύτευσης είναι απλή, συχνά απαιτεί μόνο ένα βήμα και το υλικό έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Μπορεί να αντισταθεί στις ατμοσφαιρικές συνθήκες, το νερό και τις κοινές συγκεντρώσεις οξέων, βάσεων και αλάτων. Ως εκ τούτου, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν σήμερα υλικά από υαλοβάμβακα για εμπρόσθιους προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, πλευρικές φούστες και εκτροπείς.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-02-2024
