Τα μη μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν πλαστικά, καουτσούκ, συγκολλητικά στεγανωτικά, υλικά τριβής, υφάσματα, γυαλί και άλλα υλικά. Αυτά τα υλικά αφορούν διάφορους βιομηχανικούς τομείς όπως τα πετροχημικά, η ελαφριά βιομηχανία, η κλωστοϋφαντουργία και τα οικοδομικά υλικά. Ως εκ τούτου, η εφαρμογή μη μεταλλικών υλικών στα αυτοκίνητα είναι μια αντανάκλαση της συνξεπέρασε την οικονομική και τεχνολογική ισχύ και περιλαμβάνει επίσης ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων ανάπτυξης τεχνολογίας και εφαρμογής σε συναφείς βιομηχανίες.
Επί του παρόντος, οι ίνες γυαλιού ηνίαΤα αναγκαστικά σύνθετα υλικά που εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν θερμοπλαστικά ενισχυμένα με ίνες γυαλιού (QFRTP), θερμοπλαστικά ενισχυμένα με ίνες υάλου (GMT), ενώσεις χύτευσης φύλλων (SMC), υλικά χύτευσης με μεταφορά ρητίνης (RTM) και προϊόντα FRP που τοποθετούνται στο χέρι.
Ο κύριος οπλισμός από ίνες γυαλιούΤα πλαστικά που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα αυτοκίνητα είναι πολυπροπυλένιο ενισχυμένο με ίνες γυαλιού (PP), πολυαμίδιο ενισχυμένο με ίνες γυαλιού 66 (PA66) ή PA6, και σε μικρότερο βαθμό, υλικά PBT και PPO.
Τα ενισχυμένα PP (πολυπροπυλένιο) προϊόντα διαθέτουν υψηλή ακαμψία και σκληρότητα και οι μηχανικές τους ιδιότητες μπορούν να βελτιωθούν πολλές φορές, ακόμη και πολλές φορές. Το ενισχυμένο PP χρησιμοποιείται σε περιοχές sόπως έπιπλα γραφείου, για παράδειγμα σε παιδικές καρέκλες με ψηλή πλάτη και καρέκλες γραφείου. Χρησιμοποιείται επίσης σε αξονικούς και φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες εντός ψυκτικού εξοπλισμού όπως ψυγεία και κλιματιστικά.
Τα ενισχυμένα υλικά PA (πολυαμίδιο) χρησιμοποιούνται ήδη τόσο σε επιβατικά όσο και σε επαγγελματικά οχήματα, συνήθως για την κατασκευή μικρών λειτουργικών εξαρτημάτων. Παραδείγματα περιλαμβάνουν προστατευτικά καλύμματα για σώματα κλειδαριάς, ασφαλιστικές σφήνες, ενσωματωμένα παξιμάδια, πεντάλ γκαζιού, προφυλακτήρες αλλαγής ταχυτήτων και λαβές ανοίγματος. Εάν το υλικό που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής ανταλλακτικών είναι ασταθέςποιότητα, η διαδικασία κατασκευής είναι ακατάλληλη ή το υλικό δεν έχει στεγνώσει σωστά, μπορεί να οδηγήσει σε θραύση αδύναμων εξαρτημάτων στο προϊόν.
Με το αυτόματοΗ αυξανόμενη ζήτηση της βιομηχανίας για ελαφριά και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες κλίνουν περισσότερο προς τη χρήση υλικών GMT (θερμοπλαστικά από γυαλί ματ) για την κάλυψη των αναγκών των δομικών στοιχείων. Αυτό οφείλεται κυρίως στην εξαιρετική σκληρότητα, τον σύντομο κύκλο χύτευσης, την υψηλή απόδοση παραγωγής, το χαμηλό κόστος επεξεργασίας και τη μη ρυπογόνο φύση του GMT, καθιστώντας το ένα από τα υλικά του 21ου αιώνα. Το GMT χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή πολυλειτουργικών στηριγμάτων, στηριγμάτων ταμπλό, πλαισίων καθισμάτων, προφυλακτήρων κινητήρα και στηριγμάτων μπαταρίας σε επιβατικά οχήματα. Για παράδειγμα, τα Audi A6 και A4 που παράγονται επί του παρόντος από την FAW-Volkswagen χρησιμοποιούν υλικά GMT, αλλά δεν έχουν επιτύχει τοπική παραγωγή.
Να βελτιώσει τη συνολική ποιότητα των αυτοκινήτων για να καλύψει τη διαφορά με τα διεθνή προηγμένα επίπεδα και να επιτύχειΜε μείωση βάρους, μείωση κραδασμών και μείωση θορύβου, οι εγχώριες μονάδες έχουν διεξαγάγει έρευνα σχετικά με τις διαδικασίες παραγωγής και χύτευσης προϊόντων υλικών GMT. Έχουν την ικανότητα για μαζική παραγωγή υλικών GMT και μια γραμμή παραγωγής με ετήσια παραγωγή 3000 τόνων υλικού GMT έχει κατασκευαστεί στο Jiangyin του Jiangsu. Οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης υλικά GMT στο σχεδιασμό ορισμένων μοντέλων και έχουν ξεκινήσει τη δοκιμαστική παραγωγή παρτίδων.
Η ένωση χύτευσης φύλλων (SMC) είναι ένα σημαντικό θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό ενισχυμένο με ίνες γυαλιού. Λόγω της εξαιρετικής απόδοσης, της ικανότητας παραγωγής μεγάλης κλίμακας και της ικανότητάς του να επιτυγχάνει επιφάνειες κατηγορίας Α, έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς στα αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, η εφαρμογή τουξένα υλικά SMC στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει σημειώσει νέα πρόοδο. Η κύρια χρήση του SMC στα αυτοκίνητα είναι στα πάνελ αμαξώματος, αντιπροσωπεύοντας το 70% της χρήσης SMC. Η ταχύτερη ανάπτυξη είναι στα δομικά εξαρτήματα και στα μέρη μετάδοσης. Τα επόμενα πέντε χρόνια, η χρήση του SMC στα αυτοκίνητα αναμένεται να αυξηθεί κατά 22% έως 71%, ενώ σε άλλους κλάδους η ανάπτυξη θα είναι 13% έως 35%.
Κατάσταση εφαρμογήςs και αναπτυξιακές τάσεις
1. Η ένωση χύτευσης φύλλων ενισχυμένης με ίνες γυαλιού υψηλής περιεκτικότητας (SMC) χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στα δομικά εξαρτήματα αυτοκινήτων. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε δομικά μέρη σε δύο μοντέλα Ford (Εxplorer and Ranger) το 1995. Λόγω της πολυλειτουργικότητάς του, θεωρείται ευρέως ότι έχει πλεονεκτήματα στον δομικό σχεδιασμό, οδηγώντας στην ευρεία εφαρμογή του σε ταμπλό αυτοκινήτων, συστήματα διεύθυνσης, συστήματα ψυγείου και συστήματα ηλεκτρονικών συσκευών.
Οι άνω και κάτω βραχίονες που διαμορφώθηκαν από την αμερικανική εταιρεία Budd χρησιμοποιούν ένα σύνθετο υλικό που περιέχει 40% ίνες γυαλιού σε ακόρεστο πολυεστέρα. Αυτή η μπροστινή δομή δύο τεμαχίων ικανοποιεί τις απαιτήσεις των χρηστών, με το μπροστινό άκρο της κάτω καμπίνας να εκτείνεται προς τα εμπρός. Το άνω brΗ βάση είναι στερεωμένη στο μπροστινό θόλο και στη δομή του μπροστινού αμαξώματος, ενώ το κάτω στήριγμα λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα ψύξης. Αυτοί οι δύο βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους και συνεργάζονται με τον θόλο του αυτοκινήτου και τη δομή του αμαξώματος για τη σταθεροποίηση του μπροστινού άκρου.
2. Η εφαρμογή υλικών χαμηλής πυκνότητας Sheet Molding Compound (SMC): Το SMC χαμηλής πυκνότητας έχει ειδικό βάροςy του 1,3, και πρακτικές εφαρμογές και δοκιμές έχουν δείξει ότι είναι 30% ελαφρύτερο από το τυπικό SMC, το οποίο έχει ειδικό βάρος 1,9. Η χρήση αυτού του SMC χαμηλής πυκνότητας μπορεί να μειώσει το βάρος των εξαρτημάτων κατά περίπου 45% σε σύγκριση με παρόμοια μέρη από χάλυβα. Όλα τα εσωτερικά πάνελ και τα νέα εσωτερικά οροφής του μοντέλου Corvette '99 της General Motors στις ΗΠΑ είναι κατασκευασμένα από SMC χαμηλής πυκνότητας. Επιπλέον, το SMC χαμηλής πυκνότητας χρησιμοποιείται επίσης σε πόρτες αυτοκινήτων, καπό κινητήρα και καπάκια πορτμπαγκάζ.
3. Άλλες εφαρμογές του SMC στα αυτοκίνητα, πέρα από τις νέες χρήσεις που αναφέρθηκαν προηγουμένως, περιλαμβάνουν την παραγωγή varioμας άλλα μέρη. Αυτά περιλαμβάνουν πόρτες καμπίνας, φουσκωτές στέγες, σκελετούς προφυλακτήρων, πόρτες φορτίου, αλεξήλια, πάνελ αμαξώματος, σωλήνες αποστράγγισης οροφής, πλαϊνές λωρίδες υπόστεγων αυτοκινήτων και κιβώτια φορτηγών, μεταξύ των οποίων η μεγαλύτερη χρήση γίνεται σε εξωτερικά πάνελ αμαξώματος. Όσον αφορά το καθεστώς εγχώριων εφαρμογών, με την εισαγωγή της τεχνολογίας παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα, το SMC υιοθετήθηκε για πρώτη φορά σε επιβατικά οχήματα, που χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε χώρους εφεδρικών ελαστικών και σκελετούς προφυλακτήρων. Επί του παρόντος, εφαρμόζεται επίσης σε επαγγελματικά οχήματα για εξαρτήματα όπως πλάκες κάλυψης δωματίων γόνατου, δεξαμενές διαστολής, σφιγκτήρες ταχύτητας γραμμής, μεγάλα/μικρά χωρίσματα, συγκροτήματα καλύμματος εισαγωγής αέρα και πολλά άλλα.
Σύνθετο υλικό GFRPAutomotive Leaf Springs
Η μέθοδος Resin Transfer Molding (RTM) περιλαμβάνει την συμπίεση της ρητίνης σε ένα κλειστό καλούπι που περιέχει ίνες γυαλιού, που ακολουθείται από σκλήρυνση σε θερμοκρασία δωματίου ή με θερμότητα. Σε σύγκριση με το Sheet MoldiΜε τη μέθοδο Compound (SMC), η RTM προσφέρει απλούστερο εξοπλισμό παραγωγής, χαμηλότερο κόστος καλουπιού και εξαιρετικές φυσικές ιδιότητες των προϊόντων, αλλά είναι κατάλληλο μόνο για παραγωγή μεσαίας και μικρής κλίμακας. Επί του παρόντος, τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που παράγονται με τη μέθοδο RTM στο εξωτερικό έχουν επεκταθεί σε καλύμματα ολόκληρου του σώματος. Αντίθετα, εγχώρια στην Κίνα, η τεχνολογία καλουπώματος RTM για την κατασκευή ανταλλακτικών αυτοκινήτων βρίσκεται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης και έρευνας, προσπαθώντας να φτάσει τα επίπεδα παραγωγής παρόμοιων ξένων προϊόντων όσον αφορά τις μηχανικές ιδιότητες της πρώτης ύλης, τον χρόνο ωρίμανσης και τις προδιαγραφές τελικού προϊόντος. Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που αναπτύχθηκαν και ερευνήθηκαν εγχώρια χρησιμοποιώντας τη μέθοδο RTM περιλαμβάνουν παρμπρίζ, πίσω πόρτες χώρου αποσκευών, διαχυτές, οροφές, προφυλακτήρες και πίσω ανυψωτικές πόρτες για αυτοκίνητα Fukang.
Ωστόσο, το πώς να εφαρμόσετε πιο γρήγορα και αποτελεσματικά τη διαδικασία RTM στα αυτοκίνητα, απαιτείταιΟι ρυθμίσεις των υλικών για τη δομή του προϊόντος, το επίπεδο απόδοσης του υλικού, τα πρότυπα αξιολόγησης και η επίτευξη επιφανειών κατηγορίας Α είναι ζητήματα που απασχολούν την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτές είναι επίσης οι προϋποθέσεις για την ευρεία υιοθέτηση του RTM στην κατασκευή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Γιατί FRP
Από τη σκοπιά των αυτοκινητοβιομηχανιών, το FRP (Fiber Reinforced Plastics) σε σύγκριση με άλλαer υλικά, είναι ένα πολύ ελκυστικό εναλλακτικό υλικό. Λαμβάνοντας τα SMC/BMC (Ένωση Χυτεύσεως Φύλλων/Ένωση Μαζικής Χύτευσης) ως παραδείγματα:
* Εξοικονόμηση βάρους
* Ενσωμάτωση εξαρτημάτων
* Ευελιξία σχεδιασμού
* Σημαντικά χαμηλότερες επενδύσεις
* Διευκολύνει την ενσωμάτωση συστημάτων κεραίας
* Σταθερότητα διαστάσεων (χαμηλός συντελεστής γραμμικής θερμικής διαστολής, συγκρίσιμος με τον χάλυβα)
* Διατηρεί υψηλή μηχανική απόδοση σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας
Συμβατό με E-coating (ηλεκτρονική βαφή)
Οι οδηγοί φορτηγών γνωρίζουν καλά ότι η αντίσταση του αέρα, γνωστή και ως οπισθέλκουσα, ήταν πάντα ένα σημαντικό ααντιπαλος για φορτηγα. Η μεγάλη μετωπική επιφάνεια των φορτηγών, του ψηλού σασί και των τετράγωνων ρυμουλκούμενων τα καθιστούν ιδιαίτερα ευαίσθητα στην αντίσταση του αέρα.
Να αντισταθείαντίσταση αέρα, η οποία αναπόφευκτα αυξάνει το φορτίο του κινητήρα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση. Το αυξημένο φορτίο λόγω της αντίστασης του αέρα οδηγεί σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Για να μειώσουν την αντίσταση του ανέμου που παρουσιάζουν τα φορτηγά και, ως εκ τούτου, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, οι μηχανικοί έχουν κουρελιάσει το μυαλό τους. Εκτός από την υιοθέτηση αεροδυναμικών σχεδίων για την καμπίνα, έχουν προστεθεί πολλές συσκευές για τη μείωση της αντίστασης του αέρα στο πλαίσιο και στο πίσω μέρος του τρέιλερ. Ποιες είναι αυτές οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την αντίσταση στον αέρα στα φορτηγά;
Εκτροπείς οροφής/πλευρικοί
Η οροφή και οι πλαϊνοί εκτροπείς έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να εμποδίζουν τον άνεμο να χτυπήσει απευθείας το τετράγωνο κιβώτιο φορτίου, ανακατευθύνοντας το μεγαλύτερο μέρος του αέρα να ρέει ομαλά πάνω και γύρω από το πάνω και τα πλαϊνά μέρη του ρυμουλκούμενου, αντί να προσκρούει άμεσα στο μπροστινό μέρος του μονοπάτιer, που προκαλεί σημαντική αντίσταση. Οι εκτροπείς με σωστή γωνία και ρυθμισμένο ύψος μπορούν να μειώσουν σημαντικά την αντίσταση που προκαλείται από το ρυμουλκούμενο.
Πλαϊνές φούστες αυτοκινήτου
Οι πλαϊνές ποδιές σε ένα όχημα χρησιμεύουν για την εξομάλυνση των πλευρών του πλαισίου, ενσωματώνοντάς το άψογα με το σώμα του αυτοκινήτου. Καλύπτουν στοιχεία όπως πλευρικές δεξαμενές αερίου και δεξαμενές καυσίμων, μειώνοντας την μετωπική τους περιοχή που εκτίθεται στον άνεμο, διευκολύνοντας έτσι την ομαλή ροή του αέρα χωρίς να δημιουργούν αναταράξεις.
Χαμηλή θέση Bumper
Ο προφυλακτήρας που εκτείνεται προς τα κάτω μειώνει τη ροή αέρα που εισέρχεται κάτω από το όχημα, γεγονός που βοηθά στη μείωση της αντίστασης που παράγεται από την τριβή μεταξύ του πλαισίου και τουαέρας. Επιπλέον, ορισμένοι προφυλακτήρες με οπές οδήγησης όχι μόνο μειώνουν την αντίσταση του ανέμου αλλά κατευθύνουν τη ροή του αέρα προς τα ταμπούρα ή τους δίσκους των φρένων, βοηθώντας στην ψύξη του συστήματος πέδησης του οχήματος.
Πλαϊνοί εκτροπείς κιβωτίου φορτίου
Οι εκτροπείς στις πλευρές του κιβωτίου φορτίου καλύπτουν μέρος των τροχών και μειώνουν την απόσταση μεταξύ του χώρου αποσκευών και του εδάφους. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τη ροή αέρα που εισέρχεται από τις πλευρές κάτω από το όχημα. Επειδή καλύπτουν μέρος των τροχών, αυτοί εκτρέπονταιΟι φορείς μειώνουν επίσης τις αναταράξεις που προκαλούνται από την αλληλεπίδραση μεταξύ των ελαστικών και του αέρα.
Πίσω εκτροπέας
Σχεδιασμένο να διαταράσσειΑν ο αέρας στροβιλίζεται στο πίσω μέρος, εξομαλύνει τη ροή του αέρα, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική αντίσταση.
Λοιπόν, ποια υλικά χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εκτροπέων και των καλυμμάτων στα φορτηγά; Από ό,τι έχω συγκεντρώσει, στην άκρως ανταγωνιστική αγορά, το fiberglass (επίσης γνωστό ως πλαστικό ενισχυμένο με γυαλί ή GRP) ευνοείται για το ελαφρύ, την υψηλή αντοχή, την αντοχή στη διάβρωση καιαξιοπιστία μεταξύ άλλων ιδιοτήτων.
Το υαλοβάμβακα είναι ένα σύνθετο υλικό που χρησιμοποιεί ίνες γυαλιού και τα προϊόντα τους (όπως ύφασμα από ίνες γυαλιού, ψάθα, νήματα κ.λπ.) ως ενίσχυση, με συνθετική ρητίνη να χρησιμεύει ως υλικό μήτρας.
Εκτροπείς/Καλύμματα Fiberglass
Η Ευρώπη άρχισε να χρησιμοποιεί fiberglass στα αυτοκίνητα ήδη από το 1955, με δοκιμές σε αμαξώματα μοντέλων STM-II. Το 1970, η Ιαπωνία χρησιμοποίησε υαλοβάμβακα για την κατασκευή διακοσμητικών καλυμμάτων για τροχούς αυτοκινήτων και το 1971 η Suzuki κατασκεύασε καλύμματα κινητήρα και φτερά από υαλοβάμβακα. Στη δεκαετία του 1950, το Ηνωμένο Βασίλειο άρχισε να χρησιμοποιεί fiberglass, αντικαθιστώντας τις προηγούμενες σύνθετες καμπίνες χάλυβα-ξύλου, όπως αυτές στο Ford S21 και τρίτροχα αυτοκίνητα, που έφεραν ένα εντελώς νέο και λιγότερο άκαμπτο στυλ στα οχήματα εκείνης της εποχής.
Εγχώρια στην Κίνα, μερικά mΟι κατασκευαστές έχουν κάνει εκτεταμένη δουλειά στην ανάπτυξη αμαξωμάτων οχημάτων από υαλοβάμβακα. Για παράδειγμα, η FAW ανέπτυξε με επιτυχία καλύμματα κινητήρων από υαλοβάμβακα και καμπίνες με επίπεδη μύτη, πτυσσόμενη κορυφή αρκετά νωρίς. Επί του παρόντος, η χρήση προϊόντων από υαλοβάμβακα σε μεσαία και βαρέα φορτηγά στην Κίνα είναι αρκετά διαδεδομένη, συμπεριλαμβανομένου κινητήρα με μακριά μύτηκαλύμματα, προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, καλύμματα οροφής καμπίνας, πλαϊνές ποδιές και εκτροπείς. Ένας γνωστός εγχώριος κατασκευαστής εκτροπέων, η Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., το επεξηγεί αυτό. Ακόμη και μερικές από τις πολυτελείς μεγάλες καμπίνες ύπνου σε θαυμασμένα αμερικανικά φορτηγά με μακριά μύτη είναι κατασκευασμένες από υαλοβάμβακα.
Ελαφρύ, υψηλής αντοχής, διάβρωση- ανθεκτικό, χρησιμοποιείται ευρέως στα οχήματα
Λόγω του χαμηλού κόστους, του σύντομου κύκλου παραγωγής και της ισχυρής ευελιξίας σχεδιασμού, τα υλικά από υαλοβάμβακα χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές πτυχές της κατασκευής φορτηγών. Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια, τα εγχώρια φορτηγά είχαν μονότονο και άκαμπτο σχεδιασμό, με το εξατομικευμένο εξωτερικό στυλ να είναι ασυνήθιστο. Με τη ραγδαία ανάπτυξη των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων, η οποίαh τόνωσε πολύ τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, η δυσκολία διαμόρφωσης εξατομικευμένων εμφανίσεων καμπίνας από ολόκληρο χάλυβα, το υψηλό κόστος σχεδιασμού καλουπιού και ζητήματα όπως η σκουριά και οι διαρροές σε συγκολλημένες κατασκευές με πολλαπλά πάνελ οδήγησαν πολλούς κατασκευαστές να επιλέξουν υαλοβάμβακα για καλύμματα οροφής καμπίνας.
Επί του παρόντος, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν fiυλικά berglass για μπροστινά καλύμματα και προφυλακτήρες.
Το Fiberglass χαρακτηρίζεται από το ελαφρύ και υψηλή αντοχή του, με πυκνότητα που κυμαίνεται μεταξύ 1,5 και 2,0. Αυτό είναι μόνο περίπου το ένα τέταρτο έως το ένα πέμπτο της πυκνότητας του ανθρακούχου χάλυβα και ακόμη χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου. Σε σύγκριση με τον χάλυβα 08F, ένα υαλοβάμβακα πάχους 2,5 mm έχει ααντοχή ισοδύναμη με χάλυβα πάχους 1mm. Επιπλέον, το fiberglass μπορεί να σχεδιαστεί με ευελιξία σύμφωνα με τις ανάγκες, προσφέροντας καλύτερη συνολική ακεραιότητα και εξαιρετική ικανότητα κατασκευής. Επιτρέπει μια ευέλικτη επιλογή διαδικασιών χύτευσης με βάση το σχήμα, τον σκοπό και την ποσότητα του προϊόντος. Η διαδικασία χύτευσης είναι απλή, συχνά απαιτεί μόνο ένα μόνο βήμα και το υλικό έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Μπορεί να αντισταθεί σε ατμοσφαιρικές συνθήκες, νερό και κοινές συγκεντρώσεις οξέων, βάσεων και αλάτων. Επομένως, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν επί του παρόντος υλικά από υαλοβάμβακα για μπροστινούς προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, πλαϊνές ποδιές και εκτροπείς.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-02-2024
