Τα μη μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν πλαστικά, καουτσούκ, συγκολλητικά στεγανωτικά, υλικά τριβής, υφάσματα, γυαλί και άλλα υλικά. Αυτά τα υλικά αφορούν διάφορους βιομηχανικούς τομείς όπως τα πετροχημικά, η ελαφρά βιομηχανία, τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τα δομικά υλικά. Επομένως, η εφαρμογή μη μεταλλικών υλικών στα αυτοκίνητα αντικατοπτρίζει τη συνεργασία...συνδυάζει οικονομική και τεχνολογική ισχύ και περιλαμβάνει επίσης ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων ανάπτυξης τεχνολογίας και εφαρμογής σε συναφείς βιομηχανίες.
Επί του παρόντος, η χαλιναγώγηση των υαλοβάμβακαΤα εξαναγκασμένα σύνθετα υλικά που εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν θερμοπλαστικά ενισχυμένα με υαλοβάμβακα (QFRTP), θερμοπλαστικά ενισχυμένα με υαλοβάμβακα (GMT), ενώσεις χύτευσης φύλλων (SMC), υλικά χύτευσης με μεταφορά ρητίνης (RTM) και προϊόντα FRP που κατασκευάζονται με το χέρι.
Η κύρια ενίσχυση από υαλοβάμβακαΤα πλαστικά ced που χρησιμοποιούνται σήμερα στα αυτοκίνητα είναι πολυπροπυλένιο (PP) ενισχυμένο με υαλοβάμβακα, πολυαμίδιο 66 (PA66) ή PA6 ενισχυμένο με υαλοβάμβακα και, σε μικρότερο βαθμό, υλικά PBT και PPO.
Τα προϊόντα ενισχυμένου PP (πολυπροπυλενίου) διαθέτουν υψηλή ακαμψία και ανθεκτικότητα, και οι μηχανικές τους ιδιότητες μπορούν να βελτιωθούν αρκετές φορές, ακόμη και πολλαπλές φορές. Το ενισχυμένο PP χρησιμοποιείται σε περιοχές sόπως έπιπλα γραφείου, για παράδειγμα σε παιδικές καρέκλες με ψηλή πλάτη και καρέκλες γραφείου· χρησιμοποιείται επίσης σε αξονικούς και φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες σε εξοπλισμό ψύξης όπως ψυγεία και κλιματιστικά.
Τα ενισχυμένα υλικά PA (πολυαμιδίου) χρησιμοποιούνται ήδη τόσο σε επιβατικά όσο και σε επαγγελματικά οχήματα, συνήθως για την κατασκευή μικρών λειτουργικών εξαρτημάτων. Παραδείγματα περιλαμβάνουν προστατευτικά καλύμματα για σώματα κλειδαριών, σφήνες ασφάλισης, ενσωματωμένα παξιμάδια, πεντάλ γκαζιού, προστατευτικά αλλαγής ταχυτήτων και λαβές ανοίγματος. Εάν το υλικό που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής του εξαρτήματος είναι ασταθέςη ποιότητα, η διαδικασία κατασκευής είναι ακατάλληλη ή το υλικό δεν έχει στεγνώσει σωστά, μπορεί να οδηγήσει σε θραύση αδύναμων μερών του προϊόντος.
Με το αυτόματοΛόγω της αυξανόμενης ζήτησης της τουριστικής βιομηχανίας για ελαφριά και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες τείνουν περισσότερο προς τη χρήση υλικών GMT (θερμοπλαστικά από υαλοβάμβακα) για την κάλυψη των αναγκών των δομικών στοιχείων. Αυτό οφείλεται κυρίως στην εξαιρετική ανθεκτικότητα, τον σύντομο κύκλο χύτευσης, την υψηλή απόδοση παραγωγής, το χαμηλό κόστος επεξεργασίας και τη μη ρυπογόνα φύση του GMT, καθιστώντας το ένα από τα υλικά του 21ου αιώνα. Το GMT χρησιμοποιείται κυρίως στην παραγωγή πολυλειτουργικών στηριγμάτων, στηριγμάτων ταμπλό, πλαισίων καθισμάτων, προστατευτικών κινητήρα και στηριγμάτων μπαταρίας σε επιβατικά οχήματα. Για παράδειγμα, τα Audi A6 και A4 που παράγονται σήμερα από την FAW-Volkswagen χρησιμοποιούν υλικά GMT, αλλά δεν έχουν επιτύχει τοπική παραγωγή.
Για να βελτιωθεί η συνολική ποιότητα των αυτοκινήτων, ώστε να φτάσουν στα διεθνή προηγμένα επίπεδα και να επιτευχθείΓια τη μείωση του βάρους, τη μείωση των κραδασμών και τη μείωση του θορύβου, οι εγχώριες μονάδες έχουν διεξάγει έρευνα σχετικά με τις διαδικασίες παραγωγής και χύτευσης προϊόντων υλικών GMT. Έχουν την ικανότητα μαζικής παραγωγής υλικών GMT και έχει κατασκευαστεί μια γραμμή παραγωγής με ετήσια παραγωγή 3.000 τόνων υλικού GMT στο Jiangyin, Jiangsu. Οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης υλικά GMT στο σχεδιασμό ορισμένων μοντέλων και έχουν ξεκινήσει δοκιμαστική παραγωγή σε παρτίδες.
Το μείγμα χύτευσης φύλλων (SMC) είναι ένα σημαντικό θερμοσκληρυνόμενο πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα. Λόγω της εξαιρετικής του απόδοσης, της δυνατότητας παραγωγής μεγάλης κλίμακας και της ικανότητάς του να επιτυγχάνει επιφάνειες κατηγορίας Α, έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς στα αυτοκίνητα. Σήμερα, η εφαρμογή τουΤα ξένα υλικά SMC στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουν σημειώσει νέα πρόοδο. Η κύρια χρήση του SMC στα αυτοκίνητα είναι στα πάνελ αμαξώματος, αντιπροσωπεύοντας το 70% της χρήσης SMC. Η ταχύτερη ανάπτυξη παρατηρείται στα δομικά εξαρτήματα και τα εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων. Τα επόμενα πέντε χρόνια, η χρήση του SMC στα αυτοκίνητα αναμένεται να αυξηθεί κατά 22% έως 71%, ενώ σε άλλους κλάδους, η αύξηση θα είναι 13% έως 35%.
Κατάσταση Αίτησηςκαι Τάσεις Ανάπτυξης
1. Το υψηλής περιεκτικότητας σε υαλονήματα ενισχυμένο με υαλονήματα χύτευση φύλλων (SMC) χρησιμοποιείται ολοένα και περισσότερο σε δομικά εξαρτήματα αυτοκινήτων. Αποδείχθηκε για πρώτη φορά σε δομικά μέρη σε δύο μοντέλα Ford (Eexplorer και Ranger) το 1995. Λόγω της πολυλειτουργικότητάς του, θεωρείται ευρέως ότι έχει πλεονεκτήματα στον δομικό σχεδιασμό, γεγονός που οδηγεί στην ευρεία εφαρμογή του σε ταμπλό αυτοκινήτων, συστήματα διεύθυνσης, συστήματα ψυγείου και ηλεκτρονικά συστήματα συσκευών.
Οι άνω και κάτω βάσεις, που κατασκευάζονται από την αμερικανική εταιρεία Budd, χρησιμοποιούν ένα σύνθετο υλικό που περιέχει 40% υαλοβάμβακα σε ακόρεστο πολυεστέρα. Αυτή η διμερής δομή του μπροστινού μέρους ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των χρηστών, με το μπροστινό άκρο της κάτω καμπίνας να εκτείνεται προς τα εμπρός. Το άνω μπροστ...Η βάση στήριξης είναι στερεωμένη στο μπροστινό κάλυμμα και στη δομή του μπροστινού αμαξώματος, ενώ η κάτω βάση στήριξης λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα ψύξης. Αυτές οι δύο βάσεις στήριξης είναι διασυνδεδεμένες και συνεργάζονται με το κάλυμμα και τη δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου για τη σταθεροποίηση του μπροστινού μέρους.
2. Η εφαρμογή υλικών χαμηλής πυκνότητας για σύνθετα υλικά χύτευσης φύλλων (SMC): Το SMC χαμηλής πυκνότητας έχει ειδικό βάροςy 1,3, και οι πρακτικές εφαρμογές και δοκιμές έχουν δείξει ότι είναι 30% ελαφρύτερο από το τυπικό SMC, το οποίο έχει ειδικό βάρος 1,9. Η χρήση αυτού του SMC χαμηλής πυκνότητας μπορεί να μειώσει το βάρος των εξαρτημάτων κατά περίπου 45% σε σύγκριση με παρόμοια εξαρτήματα κατασκευασμένα από χάλυβα. Όλα τα εσωτερικά πάνελ και το νέο εσωτερικό της οροφής του μοντέλου Corvette '99 της General Motors στις ΗΠΑ είναι κατασκευασμένα από SMC χαμηλής πυκνότητας. Επιπλέον, το SMC χαμηλής πυκνότητας χρησιμοποιείται επίσης σε πόρτες αυτοκινήτων, καπό κινητήρα και καπό πορτμπαγκάζ.
3. Άλλες εφαρμογές της SMC στα αυτοκίνητα, πέρα από τις νέες χρήσεις που αναφέρθηκαν προηγουμένως, περιλαμβάνουν την παραγωγή διαφόρωνάλλα ανταλλακτικά. Αυτά περιλαμβάνουν πόρτες καμπίνας, φουσκωτές στέγες, σκελετούς προφυλακτήρων, πόρτες χώρου αποσκευών, αλεξήλια, πάνελ αμαξώματος, σωλήνες αποστράγγισης οροφής, πλευρικές λωρίδες αποσκευών αυτοκινήτων και κουτιά φορτηγών, μεταξύ των οποίων η μεγαλύτερη χρήση είναι σε εξωτερικά πάνελ αμαξώματος. Όσον αφορά την κατάσταση οικιακής εφαρμογής, με την εισαγωγή της τεχνολογίας παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα, το SMC υιοθετήθηκε για πρώτη φορά σε επιβατικά οχήματα, κυρίως σε χώρους εφεδρικών ελαστικών και σκελετούς προφυλακτήρων. Επί του παρόντος, εφαρμόζεται επίσης σε επαγγελματικά οχήματα για ανταλλακτικά όπως πλάκες καλύμματος χώρου αμορτισέρ, δοχεία διαστολής, σφιγκτήρες ταχύτητας γραμμής, μεγάλα/μικρά χωρίσματα, συγκροτήματα καλύμματος εισαγωγής αέρα και άλλα.
Σύνθετο υλικό GFRPΕλατήρια φύλλων αυτοκινήτων
Η μέθοδος χύτευσης με μεταφορά ρητίνης (RTM) περιλαμβάνει την πίεση ρητίνης σε ένα κλειστό καλούπι που περιέχει ίνες γυαλιού, ακολουθούμενη από σκλήρυνση σε θερμοκρασία δωματίου ή με θερμότητα. Σε σύγκριση με τη χύτευση σε φύλλαΜε τη μέθοδο ng Compound (SMC), η RTM προσφέρει απλούστερο εξοπλισμό παραγωγής, χαμηλότερο κόστος καλουπιού και εξαιρετικές φυσικές ιδιότητες των προϊόντων, αλλά είναι κατάλληλη μόνο για μεσαία και μικρής κλίμακας παραγωγή. Επί του παρόντος, τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που παράγονται με τη μέθοδο RTM στο εξωτερικό έχουν επεκταθεί σε επικαλύψεις ολόκληρου του αμαξώματος. Αντίθετα, στην εγχώρια αγορά, η τεχνολογία χύτευσης RTM για την κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της ανάπτυξης και της έρευνας, με στόχο την επίτευξη των επιπέδων παραγωγής παρόμοιων ξένων προϊόντων όσον αφορά τις μηχανικές ιδιότητες των πρώτων υλών, τον χρόνο σκλήρυνσης και τις προδιαγραφές του τελικού προϊόντος. Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που αναπτύχθηκαν και ερευνήθηκαν στην εγχώρια αγορά με τη μέθοδο RTM περιλαμβάνουν παρμπρίζ, πίσω πόρτες χώρου αποσκευών, διαχύτες, στέγες, προφυλακτήρες και πίσω πόρτες ανύψωσης για αυτοκίνητα Fukang.
Ωστόσο, το πώς να εφαρμόσουμε πιο γρήγορα και αποτελεσματικά τη διαδικασία RTM σε αυτοκίνητα, η απαιτούμενηΟι προδιαγραφές των υλικών για τη δομή του προϊόντος, το επίπεδο απόδοσης των υλικών, τα πρότυπα αξιολόγησης και η επίτευξη επιφανειών κατηγορίας Α αποτελούν ζητήματα ανησυχίας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτά είναι επίσης οι προϋποθέσεις για την ευρεία υιοθέτηση της RTM στην κατασκευή εξαρτημάτων αυτοκινήτων.
Γιατί FRP
Από την οπτική γωνία των κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα FRP (πλαστικά ενισχυμένα με ίνες) σε σύγκριση με άλλαer υλικά, είναι ένα πολύ ελκυστικό εναλλακτικό υλικό. Λαμβάνοντας ως παραδείγματα τα SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound):
* Εξοικονόμηση βάρους
* Ενσωμάτωση στοιχείων
* Ευελιξία σχεδιασμού
* Σημαντικά χαμηλότερη επένδυση
* Διευκολύνει την ενσωμάτωση συστημάτων κεραίας
* Διαστατική σταθερότητα (χαμηλός συντελεστής γραμμικής θερμικής διαστολής, συγκρίσιμος με τον χάλυβα)
* Διατηρεί υψηλή μηχανική απόδοση υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας
Συμβατό με E-coating (ηλεκτρονική βαφή)
Οι οδηγοί φορτηγών γνωρίζουν πολύ καλά ότι η αντίσταση του αέρα, γνωστή και ως οπισθέλκουσα, ήταν ανέκαθεν σημαντικός παράγοντας.Αντίπαλος για φορτηγά. Η μεγάλη μπροστινή επιφάνεια των φορτηγών, το ψηλό σασί και τα ρυμουλκούμενα με τετράγωνο σχήμα τα καθιστούν ιδιαίτερα ευαίσθητα στην αντίσταση του αέρα.
Για να αντιμετωπιστείαντίσταση του αέρα, η οποία αναπόφευκτα αυξάνει το φορτίο του κινητήρα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση. Το αυξημένο φορτίο λόγω της αντίστασης του αέρα οδηγεί σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα που βιώνουν τα φορτηγά και, ως εκ τούτου, να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, οι μηχανικοί έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια. Εκτός από την υιοθέτηση αεροδυναμικών σχεδίων για την καμπίνα, έχουν προστεθεί πολλές συσκευές για τη μείωση της αντίστασης του αέρα στο πλαίσιο και στο πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου. Ποιες είναι αυτές οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα στα φορτηγά;
Εκτροπείς οροφής/πλευρών
Η οροφή και οι πλευρικοί εκτροπείς έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να εμποδίζουν τον άνεμο να χτυπά απευθείας το τετράγωνο κουτί φορτίου, ανακατευθύνοντας το μεγαλύτερο μέρος του αέρα ώστε να ρέει ομαλά πάνω και γύρω από τα πάνω και πλευρικά μέρη του ρυμουλκούμενου, αντί να επηρεάζει άμεσα το μπροστινό μέρος του ίχνους.εεε, η οποία προκαλεί σημαντική αντίσταση. Οι σωστά γωνιωμένοι και ρυθμιζόμενοι καθ' ύψος εκτροπείς μπορούν να μειώσουν σημαντικά την αντίσταση που προκαλείται από το τρέιλερ.
Πλαϊνές ποδιές αυτοκινήτου
Τα πλευρικά προστατευτικά σε ένα όχημα χρησιμεύουν για να εξομαλύνουν τις πλευρές του πλαισίου, ενσωματώνοντάς το άψογα με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Καλύπτουν στοιχεία όπως οι πλευρικές δεξαμενές βενζίνης και οι δεξαμενές καυσίμου, μειώνοντας την μπροστινή τους επιφάνεια που είναι εκτεθειμένη στον άνεμο, διευκολύνοντας έτσι την ομαλότερη ροή αέρα χωρίς να δημιουργούνται αναταράξεις.
Χαμηλά τοποθετημένο Bumper
Ο προφυλακτήρας που εκτείνεται προς τα κάτω μειώνει τη ροή αέρα που εισέρχεται κάτω από το όχημα, γεγονός που βοηθά στη μείωση της αντίστασης που παράγεται από την τριβή μεταξύ του πλαισίου και του...αέρα. Επιπλέον, ορισμένοι προφυλακτήρες με οπές οδηγούς όχι μόνο μειώνουν την αντίσταση στον αέρα, αλλά κατευθύνουν επίσης τη ροή αέρα προς τα τύμπανα ή τους δίσκους φρένων, βοηθώντας στην ψύξη του συστήματος πέδησης του οχήματος.
Πλευρικοί εκτροπείς κιβωτίου φορτίου
Οι εκτροπείς στα πλάγια του χώρου αποσκευών καλύπτουν μέρος των τροχών και μειώνουν την απόσταση μεταξύ του χώρου αποσκευών και του εδάφους. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τη ροή αέρα που εισέρχεται από τα πλάγια κάτω από το όχημα. Επειδή καλύπτουν μέρος των τροχών, αυτοί εκτρέπονταιΟι παράγοντες μειώνουν επίσης τις αναταράξεις που προκαλούνται από την αλληλεπίδραση μεταξύ των ελαστικών και του αέρα.
Πίσω εκτροπέας
Σχεδιασμένο για να διαταράσσειστους στροβίλους αέρα στο πίσω μέρος, βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική αντίσταση.
Λοιπόν, ποια υλικά χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εκτροπέων και των καλυμμάτων στα φορτηγά; Από όσα έχω συγκεντρώσει, στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά, το fiberglass (γνωστό και ως πλαστικό ενισχυμένο με γυαλί ή GRP) προτιμάται για το ελαφρύ του βάρος, την υψηλή αντοχή του, την αντοχή του στη διάβρωση και τη...αξιοπιστία μεταξύ άλλων ιδιοτήτων.
Το fiberglass είναι ένα σύνθετο υλικό που χρησιμοποιεί ίνες γυαλιού και τα προϊόντα τους (όπως ύφασμα, ψάθα, νήμα κ.λπ.) ως ενίσχυση, με συνθετική ρητίνη να χρησιμεύει ως υλικό μήτρας.
Εκτροπείς/Καλύμματα από υαλοβάμβακα
Η Ευρώπη άρχισε να χρησιμοποιεί υαλοβάμβακα στα αυτοκίνητα ήδη από το 1955, με δοκιμές σε αμαξώματα μοντέλων STM-II. Το 1970, η Ιαπωνία χρησιμοποίησε υαλοβάμβακα για την κατασκευή διακοσμητικών καλυμμάτων για ζάντες αυτοκινήτων και το 1971 η Suzuki κατασκεύασε καλύμματα κινητήρα και φτερά από υαλοβάμβακα. Τη δεκαετία του 1950, το Ηνωμένο Βασίλειο άρχισε να χρησιμοποιεί υαλοβάμβακα, αντικαθιστώντας τις προηγούμενες σύνθετες καμπίνες χάλυβα-ξύλου, όπως αυτές στο Ford S21 και τρίτροχα αυτοκίνητα, τα οποία έφεραν ένα εντελώς νέο και λιγότερο άκαμπτο στυλ στα οχήματα εκείνης της εποχής.
Στην εγχώρια αγορά της Κίνας, μερικά mΟι κατασκευαστές έχουν κάνει εκτεταμένη δουλειά στην ανάπτυξη αμαξωμάτων οχημάτων από υαλοβάμβακα. Για παράδειγμα, η FAW ανέπτυξε με επιτυχία καλύμματα κινητήρων από υαλοβάμβακα και καμπίνες με επίπεδη μύτη και αναδιπλούμενη οροφή αρκετά νωρίς. Επί του παρόντος, η χρήση προϊόντων από υαλοβάμβακα σε μεσαία και βαρέα φορτηγά στην Κίνα είναι αρκετά διαδεδομένη, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών με μακρύ ρύγχος κινητήρα.καλύμματα, προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, καλύμματα οροφής καμπίνας, πλαϊνά μαρσπιέ και εκτροπείς. Ένας γνωστός εγχώριος κατασκευαστής εκτροπέων, η Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού. Ακόμη και μερικές από τις πολυτελείς μεγάλες καμπίνες με κρεβάτια σε θαυμαστά αμερικανικά φορτηγά με μακρύ ρύγχος είναι κατασκευασμένες από υαλοβάμβακα.
Ελαφρύ, υψηλής αντοχής, ανθεκτικό στη διάβρωση-ανθεκτικό, χρησιμοποιείται ευρέως σε οχήματα
Λόγω του χαμηλού κόστους, του σύντομου κύκλου παραγωγής και της ισχυρής ευελιξίας σχεδιασμού, τα υλικά από υαλοβάμβακα χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές πτυχές της κατασκευής φορτηγών. Για παράδειγμα, πριν από λίγα χρόνια, τα οικιακά φορτηγά είχαν μονότονο και άκαμπτο σχεδιασμό, με το εξατομικευμένο εξωτερικό στυλ να είναι ασυνήθιστο. Με την ταχεία ανάπτυξη των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων, οι οποίοι...Το γεγονός ότι τόνωσε σημαντικά τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, η δυσκολία διαμόρφωσης εξατομικευμένης εμφάνισης καμπίνας από ολόκληρο χάλυβα, το υψηλό κόστος σχεδιασμού καλουπιών και ζητήματα όπως η σκουριά και οι διαρροές σε συγκολλημένες κατασκευές πολλαπλών πάνελ οδήγησαν πολλούς κατασκευαστές να επιλέξουν το fiberglass για τα καλύμματα οροφής καμπίνας.
Αυτή τη στιγμή, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν fiΥλικά berglass για μπροστινά καλύμματα και προφυλακτήρες.
Το fiberglass χαρακτηρίζεται από το ελαφρύ βάρος και την υψηλή αντοχή του, με πυκνότητα που κυμαίνεται μεταξύ 1,5 και 2,0. Αυτή είναι μόνο περίπου το ένα τέταρτο έως το ένα πέμπτο της πυκνότητας του ανθρακούχου χάλυβα και ακόμη χαμηλότερη από αυτή του αλουμινίου. Σε σύγκριση με τον χάλυβα 08F, ένα fiberglass πάχους 2,5 mm έχειαντοχή ισοδύναμη με χάλυβα πάχους 1 mm. Επιπλέον, το fiberglass μπορεί να σχεδιαστεί με ευελιξία ανάλογα με τις ανάγκες, προσφέροντας καλύτερη συνολική ακεραιότητα και εξαιρετική κατασκευασιμότητα. Επιτρέπει μια ευέλικτη επιλογή διαδικασιών χύτευσης με βάση το σχήμα, τον σκοπό και την ποσότητα του προϊόντος. Η διαδικασία χύτευσης είναι απλή, συχνά απαιτεί μόνο ένα βήμα, και το υλικό έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Μπορεί να αντέξει στις ατμοσφαιρικές συνθήκες, το νερό και τις συνήθεις συγκεντρώσεις οξέων, βάσεων και αλάτων. Ως εκ τούτου, πολλά φορτηγά χρησιμοποιούν σήμερα υλικά fiberglass για μπροστινούς προφυλακτήρες, μπροστινά καλύμματα, πλαϊνά μαρσπιέ και εκτροπείς.
Ώρα δημοσίευσης: 02 Ιανουαρίου 2024
